Harry Kuiper

harry kuiper

Over mij

Harry Kuiper (Arnhem sep. 1939), journalist, publiceert sinds 1962. Hij produceerde, vertaalde en schreef een aantal boeken. Van 1951 tot 1975 woonde hij in Amsterdam. Hij werkte vanaf 1968 bij de NRC (Rotterdam, red. binnenland), 1970 de Gemeenschappelijke Pers Dienst (red. Amsterdam), vanaf 1972 in Den Haag als parlementair (Verkeer & Waterstaat, Economische Zaken, Justitie, Buitenlandse Zaken) en algemeen verslaggever. Het departementale werk omvatte nieuws, interviews en reportages met bewindslieden en ambtenaren. De GPD was een redactionele samenwerking van plm. 16 regionale dagbladen in NL en België. Voor algemene verslaggeving reisde Kuiper over en om de wereld.

Hij schreef over alle vormen van verkeer, vervoer en waterstaat, bouw en gebruik van transportmiddelen, luchtvaartpolitiek, civiele en mil. luchtvaart, over ongeregeldheden – zoals de woest verlopen kroning van Beatrix in 1980 – ook in Parijs en Washington DC, Northrop- en Lockheedaffaires, WO-2, militaire aspecten, vliegdekschip USS Nimitz, een B-52 bommenwerper, roll-out van de eerste F-16s in Texas en Schiphol. Hij was de enige NL’er op de openingsvlucht van de Concorde Londen-New York, nov. 1977, en met Mach 2,1 veruit de snelste verslaggever van de krant. Journalistiek dieptepunt als menselijke beleving was de vliegramp op Tenerife. Midden jaren ‘80 was Kuiper ook NL-correspondent (‘stringer’) van The Wall Street Journal.

Kuiper was toesprakenschrijver van een staatssecretaris van Economische Zaken (mkb) en schreef daarna ruim een jaar zelfstandig (Intermediair, vakbladen van Misset). Hij werd docent, zij-instromer, op het mbo-Albeda College in Rotterdam met vijf vakken. Ook aan éen gedetineerde, die voor deze vakken slaagde. Zijn biografie van aartshertog Franz Ferdinand (2011) bleek de eerste in het Nederlands. Hij was in vrije tijd kastelein, bestuurslid van de Ver. tot Behoud van het IJsselmeer en 10 jaar van de Ned. Ver. van Lucht- en Ruimtevaartpublicisten.

Vliegramp Tenerife, 27 maart 1977, is een gedetailleerde beschrijving van voltrekking tot (politieke) afwikkeling van deze ramp en hoe de Spaanse rapporteurs de ramp hebben gebruikt om het lidmaatschap van de NAVO te verwerven (1982). Met 583 doden en 61 gewonden was en is het de zwaarste vliegramp in de geschiedenis. Het ongeluk ontstond toen een opstijgende Boeing-747 van de KLM op de startbaan frontaal in botsing kwam met een 747 van Pan American World Airways, op een deel van de startbaan waar zij niet mochten zijn. De Pan Am captain negeerde in de mist een geïnstrueerde afslag en taxiede verder, de KLM gezagvoerder had geen takeoff-klaring (toestemming om op te stijgen). Negentien maanden later rapporteerden de Spanjaarden dat alleen de KLM gezagvoerder oorzaak was. Het was een aantijging, een valse beschuldiging, die op tv nog altijd zo wordt uitgezonden. Voor de auteur was het aanleiding vliegramp en afwikkeling minutieus te beschrijven, waarmee de aantijging is weerlegd, en hoe Spanje de vliegramp heeft benut om door de Verenigde Staten te worden voorgedragen voor lidmaatschap van de NAVO.

  • Maak hier uw keuze:
  • softcover 27,95
  • Bestel nu